Редкие автомобили КИМ-10-50 и КИМ-10-51 представлены в Музее транспорта Москвы
02.02.2026 16:44
Особое место среди них занимают два уникальных автомобиля – КИМ-10-50 и КИМ-10-51, которые считаются прямыми предшественниками легендарного первого "Москвича". Эти модели символизируют начало новой эры в советском автопроме и демонстрируют технические достижения того времени.
Как отметил заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов, история отечественного автомобилестроения тесно связана с автомобильным заводом имени КИМ, с конвейера которого сошли именно эти два автомобиля. КИМ-10-50 и КИМ-10-51 стали не просто машинами, а важными вехами, открывшими путь к массовому производству советских легковых автомобилей. Их конструкция и дизайн отражали стремление к инновациям и адаптации к условиям страны.Таким образом, коллекция Музея транспорта не только служит хранилищем технических артефактов, но и позволяет посетителям глубже понять исторический контекст развития автомобильной промышленности в России. Эти экспонаты напоминают о том, как советские инженеры и рабочие создавали основу для дальнейшего прогресса в автопроме, что в итоге привело к появлению таких знаковых моделей, как "Москвич". Посещение музея становится уникальной возможностью прикоснуться к истории и оценить вклад отечественных автопроизводителей в мировую автомобильную культуру.История завода "Москвич" насчитывает множество этапов и изменений, отражающих развитие отечественной автомобильной промышленности. Этот завод сыграл значительную роль в становлении советского автопрома и продолжает оставаться важной страницей в истории российской техники. Ровно 87 лет назад, 2 февраля 1939 года, Государственный автосборочный завод имени Коммунистического интернационала молодежи (КИМ) был официально выделен из состава Горьковского автозавода и включён в систему Глававтопрома как самостоятельное предприятие. С момента своего основания новый завод получил название "Московский автомобильный завод имени КИМ". В последующие годы предприятие неоднократно меняло своё имя, отражая изменения в политической и экономической обстановке страны. Так, завод был известен как Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА), а позже — как автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК). Эти названия символизировали разные этапы развития и специализации производства, а также связь завода с молодежными и коммунистическими движениями того времени.Сегодня уникальные экспонаты, связанные с историей завода, бережно хранятся в Музее транспорта Москвы. Среди них особо ценятся первые модели автомобилей КИМ-10-50, которые сохранились в рабочем состоянии, а также фаэтон КИМ-10-51 — единственный из дошедших до наших дней экземпляр данного типа. Эти машины не только демонстрируют технический прогресс того времени, но и служат живым свидетельством инженерного мастерства советских конструкторов. Таким образом, завод "Москвич" оставил глубокий след в истории отечественного автомобилестроения и продолжает вдохновлять новые поколения инженеров и автолюбителей.В послевоенный период советская автомобильная промышленность столкнулась с необходимостью создания собственного массового легкового автомобиля, способного конкурировать с зарубежными моделями. Одним из первых шагов в этом направлении стало использование английского двухдверного седана Ford Prefect в качестве основы для разработки советской модели КИМ-10-50. Новый кузов для этой машины был спроектирован талантливым художником-конструктором Валентином Бродским, что позволило адаптировать иностранную платформу под советские требования. Завод выпускал две основные модификации: классический седан под обозначением КИМ-10-50 и более открытый вариант "фаэтон" — КИМ-10-51.В 1940 году первые три автомобиля КИМ-10-50 торжественно проехали по Красной площади, демонстрируя достижения отечественного автопрома. Однако, несмотря на этот успех, лидер СССР Иосиф Сталин выразил недовольство конструкцией, особенно отсутствием задних дверей, что снижало удобство пассажиров. В ответ на критику специалисты предприняли шаги по улучшению модели: за основу была взята четырехдверная версия немецкого Opel Olympia, что привело к созданию КИМ-10-52 с более практичной компоновкой. Этот этап стал важным в эволюции советских легковых автомобилей, поскольку учитывал реальные потребности пользователей и требования руководства.Начало Великой Отечественной войны резко изменило планы завода — производство было эвакуировано, а выпуск автомобилей временно приостановлен. После окончания войны попытки внедрить новую модель КИМ не получили одобрения со стороны Сталина, что привело к пересмотру стратегии. В итоге было принято решение отказаться от дальнейшей разработки КИМ и сосредоточиться на производстве точной копии немецкого Opel Kadett. Именно эта машина стала прообразом первого массового советского автомобиля под маркой "Москвич", который впоследствии завоевал популярность благодаря своей надежности и практичности. Таким образом, история КИМ отражает сложный путь становления отечественного автомобилестроения, включающий заимствование зарубежных технологий, адаптацию под внутренние нужды и влияние политических решений на технические проекты.Автомобили моделей КИМ-10-50 и КИМ-10-51 отличались инновационными техническими характеристиками для своего времени. На них устанавливался двигатель мощностью 30 лошадиных сил, который обеспечивал достойную динамику, а также трехступенчатая коробка передач, улучшавшая управляемость и комфорт при езде. Особое внимание уделялось конструкции кузова: он был цельнометаллическим и полунесущим, дополненным легкой рамой, что способствовало повышенной прочности и надежности автомобиля. Инновационным решением того периода стало изготовление крыши из металла, в то время как большинство советских автомобилей имели матерчатую обшивку крыши, что делало КИМ-10-50 и КИМ-10-51 более долговечными и устойчивыми к погодным условиям.Фаэтон, сохранившийся в коллекции музея, имеет номер кузова 326, что указывает на его выпуск в июле 1941 года, в самый сложный период истории страны. Интересно, что подробную историю этого автомобиля удалось отследить лишь с 1989 года. В этот год автомобильные энтузиасты из Киргизской ССР прислали в редакцию журнала «За рулем» фотографии уцелевшего кузова, что позволило привлечь внимание к сохранению редких советских автомобилей. Позднее известный автомобильный историк Лев Шугуров опубликовал эти фотографии в своей статье, посвященной проблемам автомузейного дела в СССР, подчеркнув важность сохранения и изучения исторического наследия отечественного автопрома.Таким образом, КИМ-10-50 и КИМ-10-51 не только представляли собой значительный технический прогресс своего времени, но и стали ценными историческими артефактами, отражающими развитие советского автомобилестроения. Их сохранение и изучение помогают лучше понять технологические и культурные аспекты эпохи, а также подчеркивают роль энтузиастов и исследователей в сохранении национального автомобильного наследия.История восстановления уникального автомобиля КИМ-10-51 представляет собой захватывающий пример сохранения советского автомобильного наследия. В течение многих лет этот редкий экземпляр оставался практически забытым, пока в 2004 году коллекционер Владимир Киреев не предпринял важный шаг — он вывез кузов машины из Бишкека в Россию, чтобы спасти его от дальнейшего разрушения. Передав кузов в реставрационную мастерскую Вячеслава Лена, Киреев инициировал процесс возрождения автомобиля, который стал настоящим символом советской автомобильной индустрии.В мастерской кузов был установлен на шасси от Ford Prefect, что позволило сохранить оригинальный облик машины и одновременно обеспечить её техническую работоспособность. Этот этап реставрации требовал не только мастерства, но и глубокого понимания исторического контекста создания автомобиля. После завершения работ автомобиль несколько раз переходил из рук в руки между коллекционерами, что свидетельствует о его высокой ценности и редкости. Лишь в 2020 году этот уникальный экземпляр был приобретён Музеем транспорта Москвы, где получил достойное место для публичного показа и изучения.В 2021 году оба знаменитых автомобиля — седан КИМ-10-50 и фаэтон КИМ-10-51 — были представлены на выставке «Мечта москвича», которая проходила в павильоне Музея транспорта Москвы на ВДНХ. По словам директора музея Оксаны Бондаренко, эта экспозиция позволила широкой публике познакомиться с историей и техническими особенностями советских автомобилей, подчеркнув их значимость для отечественной культуры и промышленности. Таким образом, история КИМ-10-51 не только демонстрирует усилия энтузиастов по сохранению исторического наследия, но и способствует популяризации советской автомобильной истории среди новых поколений.Впервые в истории музейного комплекса была представлена уникальная коллекция, включающая серийные автомобили, прототипы легендарных "Москвичей" и гоночные болиды, оформленные в кинематографическом жанре байопик. Такая необычная подача позволяет посетителям не только увидеть технические достижения, но и погрузиться в атмосферу эпохи, когда создавались эти машины. Гостей выставки встречала впечатляющая инсталляция, центральным элементом которой стал автомобиль КИМ-10-50, символизирующий важный этап в развитии отечественного автопрома.По словам организаторов, после открытия музейного комплекса на Новорязанской улице, каждый желающий сможет увидеть КИМ-10-50 воочию, тогда как КИМ-10-51 в настоящее время хранится в фондохранилище Музея транспорта Москвы. Это подчеркивает серьезный подход музея к сохранению и демонстрации исторического наследия. За шесть лет своей работы музей собрал более 1,4 тысячи уникальных артефактов, что свидетельствует о масштабности и значимости его коллекции для изучения истории транспорта в России.Таким образом, выставка не только расширяет представление о развитии отечественного автомобилестроения, но и служит важным культурным и образовательным проектом, привлекающим внимание широкой аудитории. Благодаря таким инициативам музей продолжает укреплять связь между прошлым и настоящим, вдохновляя новое поколение ценителей автомобильного искусства и инженерного мастерства.За прошедшие годы учреждение превратилось в значимый культурный и исторический центр, привлекающий внимание широкой аудитории. Более 1,2 миллиона человек посетили его мероприятия, что свидетельствует о высокой популярности и общественной значимости организации. За шесть лет специалисты учреждения провели масштабные ремонтно-восстановительные работы, в результате которых было отреставрировано 30 транспортных средств и 95 уникальных артефактов. Среди восстановленных экспонатов особое место занимает единственный в мире сохранившийся метровагон серии В, а также уникальная крановая платформа СВАРЗ, представляющая собой ценное техническое наследие. Эти реставрационные проекты не только сохраняют историческую память, но и способствуют популяризации инженерного искусства и транспортной истории. Важно отметить, что благодаря таким усилиям музей продолжает расширять свои экспозиции и привлекать новых посетителей, укрепляя свою роль в сохранении культурного наследия.